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    FTL (Flight Time Limitations)

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    copter
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    FTL (Flight Time Limitations)

    Message  copter le Lun 27 Nov 2017 - 13:42

    Les FTL arrivent à grand pas. Cela risque de révolutionner notre mode de fonctionnement.

    Celui qui se sent capable de faire un résumé est le bienvenu car les NPA sont imbuvables.

    Cette NPA est disponible sur le site de l'EASA avec le lien suivant :
    https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/NPA%202017-17.pdf

    Envoyer vos commentaires directement à l'Agence avant le 31 janvier 2018 à l'aide de l'outil CRT (http://hub.easa.europa.eu/crt/).
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    vanhoute
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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  vanhoute le Lun 4 Déc 2017 - 13:50

    Merci pour le lien.
    Une grosse partie sur les limitations des temps de vol, y compris avec ou sans PA !
    Cette partie là est à mon avis celle qui nous intéresse le plus :
    CS FTL.3.210
    Flight times and duty periods — HEMS
    Duty periods in HEMS operations under ORO.FTL.210(b)
    The total duty periods to which an individual crew member in HEMS operations may be assigned
    under ORO.FTL.210(b)does not exceed either of the following limits:
    (1)110 duty hours in any 14 consecutive days, on the condition that:
    i.the maximum daily FDP specified in CS FTL.3.205(a) or (b) does not exceed 14 hours;
    ii.the operator ensures at least one break of minimum 60 consecutive minutes within
    each FDP at the HEMS operating base at times that ensure likelihood of sleep;
    iii. for each FDP of more than 12 hours, the total break time constitutes 50% of the time
    above 12 hours;
    iv.the time for breaks excludes the necessary time for post- and pre-flight duties;
    v.the operator provides suitable accommodation for crew members at the HEMS
    operating basefor the purpose of breaks;
    vi.the minimum recurrent extended recovery rest period required under
    ORO.FTL.235(d) shall be increased to include 4 local nights.
    (2)190 duty hours in any 28 consecutive days, spread as evenly as practicable throughout
    that period
    CS FTL.3.
    220
    Split duty

    HEMS
    The following applies in the case of split duty with one or more breaks on the ground in HEMS
    operations:
    (a) A break on the ground at the HEMS operating base is at least 60 consecutive minutes, if taken in
    a suitable accommodation, or at least 2 consecutive hours, if taken in accommodation.
    (b) If not taken at the HEMS operating base, the break on the ground has a minimum duration of
    3 consecutive hours.
    (c)For any break of 6 hours or more or for a break that encroaches the window of circadian low
    (WOCL), suitable accommodation is provided;
    (d)Time allowed for post-and pre-flight duties and travelling is excluded from each break; the
    minimum total time for post-and pre-flight duties and travelling is 30 minutes or 15 minutes if
    at a HEMS operating base; the operator shall specify the actual times in its operations manual;
    (e)An operator may extend the basic maximum daily FDP specified in CS FTL.3.205 by up to 50% of
    the combined duration of all breaks on the ground, with the exception of the time exceeding
    6hours or encroaching the WOCL if spent in other than suitable accommodation.
    GM1 CS FTL.3.220(b)
    Split duty — HEMS Post-,pre-flight duty and travelling times
    The operator should specify post-and pre-flight duty and travelling times taking into account the
    aircraft type, the type of operation and the conditions of the airport, landing site or HEMS operating
    base, as applicable.
    CS FTL.3.225 Standby and duties at the HEMS operating base
    The limits on flight duty, duty and rest periods in HEMS operations may be modified in accordance with
    the following:
    (a)The maximum duration of standby duty is 16 hours.
    (b)Standby is followed by a rest period in ac
    cordance with ORO.FTL.235. In case of consecutive standby duties not leading to an assignment of FDP, the applicable minimum rest period may be reduced to 8 hours, if the response time specified by the operator is 60 minutes or more.
    (c)Standby ceases when the crew member reports at the designated reporting point.
    (d)If standby ceases within the first 6 hours of standby, the maximum FDP counts from reporting;
    (e)If standby ceases after the first 6 hours, the maximum FDP is reduced by the amount of standby
    time exceeding 6 hours except in case of split duty;
    or
    (f)Time on standby duty is not counted for the reduction of the maximum allowable FDP in the
    following cases:
    (1)if the standby starts between 23:00 and 07:00 and the crew member is not contacted by the operator
    during that period;
    (2)if the assigned FDP includes a break on the ground; and
    (3)the response time established by the operator allows the crew member to arrive from
    his/her place of rest to the designated reporting point within a reasonable time.
    (g)The response time is the time between the communication of a duty assignment and the
    reporting time and is reflected in the operator’s flight time specification scheme.

    CS FTL.3.230 Reserve — HEMS
    The operator,when assigning duties to a crew member on reserve as provided for by ORO.FTL.230,
    complies with the following:
    (a)A crew member may be assigned to a maximum of 21 days on reserve per calendar year.
    (b)Any FDP or standby duty, assignedafter the reserve, counts from the reporting time.
    (c)Reserve times do not count asduty period for the purpose of ORO.FTL.210(a) or (b) and
    ORO.FTL.235.
    (d)The operator specifies a number of consecutive reserve days within the limits of
    ORO.FTL.235(d).
    (e)To protect an 8-hour sleep opportunity in accordance with fatigue management principles, the
    operator rosters/pre-notifies for each reserve day a period of 8 hours during which a crew
    member on reserve cannot be contacted by the operator.
    (f)Minimum notification time for any duty is 10 hours that may include the 8-hour sleep
    opportunity under (e).
    (g)Reserve time doesnot count as recurrent extended recovery rest.
    Complexe !


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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  GDN21 le Lun 4 Déc 2017 - 15:43

    Si je comprends bien les H14 peuvent rester non ? 14h X7j =98h donc inférieure aux 110h sur les 14j ?

    Par contre cette notion de 60 minutes de repos entre 2 FDP c'est nouveau non ?

    Sur certains endroit ça va coincer pour ça...

    "the operator provides suitable accommodation for crew members at the HEMS
    operating basefor the purpose of breaks;"

    surtout pour les TCMs...
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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  copter le Lun 12 Fév 2018 - 10:22

    Attention la date limite de dépôt des commentaires est le 28 février.

    Il est important que vous vous penchiez fortement sur ces FTL car si elles sont appliquées cela va changer beaucoup de choses pour nous, ainsi que nos modes de fonctionnements actuels.

    Si besoin de renseignements ne pas hésiter à me demander.

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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  Evan le Lun 12 Fév 2018 - 17:11

    Personnellement j'ai fait confiance au syndicat pour ça (SNPNAC).

    Si quelqu'un peut nous traduire en Français ce qui nous attend ce serait sympa.

    J'ai compris qu'il fallait un logement convenable pour les membres d'équipage. Mais "convenable" ça ne veut pas dire grand-chose. Une piaule de base dans l'hôpital c'est convenable ?
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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  copter le Lun 12 Fév 2018 - 20:29

    La chambre ce n'est rien à la vue de ce qui nous attend.

    La position du SNPNAC est un rejet massif de cette NPA.
    Équipage est: pilotes et TCM.

    En résumé:
    Nouveau rythme de travail à 4 jours On et 4 jours Off. Les conséquences seront que tous les équipages célibataires géographique ne pourront pas rentrer chez eux régulièrement. Donc obligation de prendre un logement à proximité de sa base.
    Si l'équipage est attribué à plusieurs base, il faut obligatoirement que le trajet entre domicile et les bases n'excède pas 1 heure de trajet. Donc obligation d'habiter à proximité.
    Les périodes en stand-by ne sont pas comptées en période de travail. Donc l'employeur pourra vous utiliser un maximum étant donné que seules les périodes de vol seront comptés.
    Obligation de faire une pause d'1 heure minimum pour des amplitudes de travail de 10 heures. Pour les h12 cela fera 1h30 et pour les H14 2 heures de pause.
    30 minutes de préparation vol est obligatoire et préparation inter-vol de 15 minutes. Donc pas de vol possibles pendant ses périodes également.
    Période de réserves comme celle des pilotes de lignes. Ceci est inimaginable pour les SMUH.

    Cette future réglementation est calquée aux méthodes de travail des avions de lignes, mais pas du tout adapté au SMUH.

    Faite passer le message et si vous avez la possibilité de faire des commentaires à l'EASA via le lien au dessus n'hésitez pas.

    Evan
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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  Evan le Mar 13 Fév 2018 - 8:25

    Merci Copter pour ces précisions.

    Effectivement, totalement inadapté au SMUH.

    Comment peut-on envisager des choses pareilles, sans faire un minimum d'étude sur le sujet. C'est pas les fonctionnaires Européens qui manquent pourtant...
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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  copter le Mar 13 Fév 2018 - 10:54

    C'est pour cela qu'il est bon de faire passer le message et éventuellement faire des commentaires à l'EASA.
    L'attente et les réserves ne sont pas comptées comme heures de travail. En résumé avant que l'on arrive au 2000h maxi il va falloir travailler beaucoup plus qu'actuellement tout en restant constamment à disposition de la compagnie.

    Cette réglementation devrait entrer en vigueur courant de cette année.
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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  vanhoute le Mar 13 Fév 2018 - 16:28

    copter a écrit:La position du SNPNAC est un rejet massif de cette NPA.
    Attention, l'Europe va imposer la réglementation. Il est important d'y apporter la sauce française avant de se faire imposer la sauce des autres, comme cela s'est fait sur le reste de l'EU OPS. Merci à Copter pour la coordination sur le sujet. J'invite les intéressés à le contacter en MP.


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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  copter le Mar 13 Fév 2018 - 16:47

    vanhoute a écrit:
    copter a écrit:La position du SNPNAC est un rejet massif de cette NPA.
    Attention, l'Europe va imposer la réglementation. Il est important d'y apporter la sauce française avant de se faire imposer la sauce des autres, comme cela s'est fait sur le reste de l'EU OPS. Merci à Copter pour la coordination sur le sujet. J'invite les intéressés à le contacter en MP.

    Il est urgent de m'envoyer vos commentaires et suggestions. Il faut lire les thèmes suivants:
    ORO FTL qui regroupe toutes les activités, et,
    CS FTL 3 qui concerne uniquement le HEMS.

    Merci d'avance.

    Evan
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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  Evan le Mar 13 Fév 2018 - 19:46

    Pour moi il ne faut rien changer aux rythmes actuels en 12 ou 24h.
    Disparition du 14h car illégal.
    En 12h, possibilité d'effectuer un vol à 11h59 de garde, mais heures supplémentaires décomptées du total annuel maximal.
    Logement convenable à définir plus précisément.

    J'avais essayé de m'inscrire sur leur site pour commenter, mais c'est tout en anglais, et ça me saoule. D'ailleurs les anglais ne sont plus dans l'Europe (ils ne l'ont jamais vraiment été), alors pourquoi continuer à parler cette langue ? A moins que les US soient à l'origine de la création de l'Europe et de notre affaiblissement, mais ça c'est hors-sujet...
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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  copter le Mer 14 Fév 2018 - 7:32

    Evan a écrit:Pour moi il ne faut rien changer aux rythmes actuels en 12 ou 24h.
    Disparition du 14h car illégal.
    En 12h, possibilité d'effectuer un vol à 11h59 de garde, mais heures supplémentaires décomptées du total annuel maximal.
    Logement convenable à définir plus précisément.

    J'avais essayé de m'inscrire sur leur site pour commenter, mais c'est tout en anglais, et ça me saoule. D'ailleurs les anglais ne sont plus dans l'Europe (ils ne l'ont jamais vraiment été), alors pourquoi continuer à parler cette langue ? A moins que les US soient à l'origine de la création de l'Europe et de notre affaiblissement, mais ça c'est hors-sujet...

    Tes revendications n'ont rien à voir avec les FTL. Elles concernent, en autre, pour les heures supplémentaires de revendications salariales, qui sont à négocier avec les partenaires sociaux.
    Pour le logement convenable. Si tu regardes bien la convention collective c'est déjà notifié pour les pilotes, et pourtant sur certaines bases ce n'est toujours pas convenable. Pourquo ? Parce que le siège de la base est dans un hôpital. Les disponibilités des logements dans un CH sont déjà au complet, et l'équipage hélicoptère ne reprenne rien pour un CH.

    Pour l'anglais, il s'agit de la langue universelle. Je suis d'accord avec toi qu'une traduction en français n'aurait pas été du luxe.

    Pour l'inscription ce n'est pas compliqué tout de même. Ensuite il existe des moyens de traduction gratuit sur le net. C'est à nous tous d'agir pour notre avenir.
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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

    Message  copter le Dim 27 Mai 2018 - 18:06

    Pour ceux qui pensent que les FTL ne passeront pas.

    Echanges européens sur la limitation du temps vol

    L'EASA a organisé le 24 mai 2018 un rassemblement de 180 acteurs de l'aviation commerciale de manière à recueillir leurs retour d'expérience sur la limitation du temps de vol (FTL) et la gestion des risques liés à la fatigue des pilotes (FRM). L'EASA souhaite poursuivre son accompagnement la mise en place de la réglementation dans les pays membres de l'UE.

    L’Agence européenne pour la sécurité aérienne a convié les compagnies aériennes, les membres d’équipage et les autorités locales a une table ronde de manière à débattre autour de la limitation du temps de vol (FTL, Flight Time Limitation) et de la gestion de la fatigue (FRM, Fatigue Risk Management).

    Les 180 participants ont pu apporter à l’EASA leurs impressions et retours d’expériences sur la mise en œuvre de la réglementation FTL au sein des compagnies aériennes européennes. Par ailleurs, l’atelier a permis aux compagnies d’échanger sur les bonnes pratiques et de se conseiller mutuellement.

    Ouvrant l’atelier, Jesper Rasmussen, directeur du développement des réglementations et de la standardisation à l’EASA, a insisté sur la nécessaire évolution des mentalités : « Par le passé, les règles de temps de vol ont souvent créé des tensions entre les employeurs et les employés et entre les compagnies aériennes et les autorités. Les règles de temps de vol de l’Europe sont maintenant en vigueur depuis plus de 2 ans. C’est le bon moment pour faire le point et les évaluer. Les règles de temps de vol de en Europe sont basées sur les connaissances scientifiques ainsi que sur la performance et appellent à un changement de mentalité. Ces règles appellent donc à des partenariats en terme notamment de sécurité, plus étroits et renforcés entre les régulateurs, les compagnies aériennes et leurs équipages. Le rôle de l’EASA est d’accorder la priorité à la sécurité et d’aider notre industrie à gérer la fatigue des pilotes de manière responsable.  »

    L’EASA a reçu de nombreuses questions sur le sujet de la part des acteurs de l’aviation commerciale :

    Comment pouvons-nous assurer une planification d’équipage sûre et efficace?
    Qu’est-ce qu’un schéma FTL individuel et comment fonctionne-t-il en pratique?
    Quel est le processus impliqué dans l’approbation d’un écart par rapport au système FTL?
    Qu’est-ce qu’un plan de gestion des risques liés à la fatigue? Pouvez-vous donner des exemples de meilleures pratiques en matière de responsabilité partagée des équipages et des compagnies aériennes et de la  formation à la gestion de la fatigue?

    L’EASA a mis en place un groupe de réflexion de manière à soutenir la mise en oeuvre des règles FTL et FRM. L’Agence souhaite également accompagner les Etats membres de l’UE dans la normalisation de la réglementation FTL.

    Source: https://www.aerobuzz.fr/breves-transport-aerien/echanges-europeens-sur-la-limitation-du-temps-de-vol/

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    Re: FTL (Flight Time Limitations)

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