Une petite vidéo, qui finit bien, mais nous rappelle notre principal danger qui sont les câbles électriques:

copter a écrit:Une petite vidéo, qui finit bien, mais nous rappelle notre principal danger qui sont les câbles électriques:

Sur le coup, on ne peut pas dire que le pilote ou l'équipage probablement, fait preuve de bon sens....
Ils chargent un peu la « mule » d'aller mettre le RAC dans le bas côté compte tenu de l’exiguïté du lieu ?
Ce n'est pas très fort !

Tout à fait d'accord ! On se demande ce qui s'est passé dans la tête du pilote dans sa décision de mettre le RAC de son côté dans un endroit aussi exigu !
J'aimerai bien avoir le rapport d'incident de cette vidéo, car c'est un cas typique en primaire...

Pas terrible en effet

En regardant bien la vidéo , on dirait qu'il coupe avec le rotor principal, pas avec le RAC
La route n'a pas l'air bien large pour un S76 surtout avec la ligne en bordure.

A+

Une autre vidéo concernant le heurt de câble et son enseignement:

Les américains ont encore sur ce point un pas d'avance en terme de sécurité des vols...
Je serai curieux de mettre la main sur leur guide de sécurité...
A quand l'installation de coupes câbles obligatoires en SMUH...

Merci pour ces vidéos très instructives.

ça peut arriver n'importe quand à tout le monde.
je trouve ces remarques très moyennnes mais ne suis pas étonné.
Copter nous rappelle les dangers qui nous guettent. Pas pour juger les victimes de ces situations.

LR93 a écrit:je trouve ces remarques très moyennnes mais ne suis pas étonné.

Tu parles des remarques concernant la première vidéo je suppose ? (Le système de "citation" sert à ça sur le forum... ).
Mais je trouve ta remarque à mon tour quelque peu "exagérée" (mais cela reste mon avis, comme il est du tien d'être choqué).
La seule chose que j'accorde à la première vidéo (puisque c'est de ça dont il s'agit), c'est qu'il nous manque la partie "facteur humain" et "CRM" pour comprendre la raison qui a poussée le pilote a sa décision qui s'avère peu judicieuse (raison pour laquelle j'émettais l'intérêt de pouvoir lire le compte-rendu d'enquête...) car l'erreur apparaît comme "flagrante" sur la vidéo...

LR93 a écrit:je trouve ces remarques très moyennnes mais ne suis pas étonné.

Si le RETEX fonctionne mal, c’est aussi un peu pour cela, on ne dit rien !
L’analyse systémique de la situation appelle justement à s’interroger sur l’événement pour le comprendre dans son intégralité sans évacuer tel ou tel aspect. Le but étant d’en extraire le maximum d’enseignements à tous les niveaux de la chaîne décisionnelle.
Le facteur humain, demeure le plus concerné et c’est d’ailleurs assez normal car c’est, par nature le maillon le plus faillible de la chaîne des premiers acteurs de la SV.
Ce n’est dons pas en évacuant les causes que l’on pourra obtenir des enseignements exploitables, en gros il faut aussi savoir mettre le doigt là où çà fait mal.
Dans le cas de cette vidéo, il me semble que la cause est assez facilement identifiable, cela ne veut pas dire que l’on intente à qui que ce soit.
Seule l’enquête, ayant accès aux éléments factuels, pourra déterminer les causes exactes.
S’interdire de toutes analyses sur l’événement n’est pas une solution en termes de sécurité des vols, c’est même tout le contraire car il doit y avoir débat et réflexion.
En corollaire, je ne vois pas de remarques de connotation insidieuses pour cet incident et le danger lignes, reste la préocupation de tous.

preuve de bon sens
ce n'est pas très fort
charger la mule
de bien beaux commentaires experts pour qualifier le pilote .
Je pense qu'il paiera son erreur, pas la peine de rajouter ces commentaires plus que moyens.
Ce genre d'intervention est accidentogène, et un accident, c'est forcément le fruit d'imperfections cumulées, et ça, c'est notre quotidien. Vous pourrez toujours faire de beaux papiers, de belles réunions, de beaux manuels.
Ce pilote n'est pas moins formé que nous, moins informé non plus, n'a pas décidé de faire son erreur. Et pourtant...

LR93 a écrit:Ce genre d'intervention est accidentogène, et un accident, c'est forcément le fruit d'imperfections cumulées, et ça, c'est notre quotidien. Vous pourrez toujours faire de beaux papiers, de belles réunions, de beaux manuels.
Ce pilote n'est pas moins formé que nous, moins informé non plus, n'a pas décidé de faire son erreur. Et pourtant...

Bien sûr et c'est en en discutant, en faisant du "retex" qu'on pourrait éviter le prochain. Sinon, on peut aussi regarder des vidéos (ou pas) chacun dans son coin sur le net et on peut aussi ne pas discuter de sécurité des vols. Bien sûr que ça ne sert à rien de critiquer une action de pilotage, mais c'est intéressant de se dire que "tiens, ce jour là j'étais dans la même configuration et je n'ai pas fait pareil" ou bien "mince, il aurait pu m'arriver la même chose".
Je suis d'accord avec toi qu'il faut tout de même choisir et faire attention aux termes employés dans nos commentaires car le but de la discussion n'est pas de critiquer le pilote mais de critiquer une action de pilotage (nuance... ).

LR93 a écrit:Ce pilote n'est pas moins formé que nous, moins informé non plus, n'a pas décidé de faire son erreur. Et pourtant...

çà, on en sait rien du tout !
Merci pour les beaux papiers, pour le reste je n'en fait pas...

Pour en revenir aux lignes qui étaient le sujet du message, outres les THT reportées sur les cartes aéros, avez vous une base de données des lignes hautes tensions du secteur ?

Certes, cela ne pousse pas comme des éoliennes champignons, mais outres les THT (400 kV, 225 kV) que l'on voit généralement de loin (gros supports assez imposants), il y a des lignes moins hautes du type 90kV et 63kV qui sont de vrais pièges dans certains coins et certaines conditions...

Le réseau HTA/BT (20 kV/400V) quand à lui représente plutôt un danger au niveau des primaires (ou alors de certains vols en grenouilllant lors de MTO pourries)

Certaines bases se sont elles déjà rapprochées du RTE pour avoir des cartes ou des données sur les réseaux dans leur secteur ?

heli-samu a écrit:Certaines bases se sont elles déjà rapprochées du RTE pour avoir des cartes ou des données sur les réseaux dans leur secteur ?

Je ne crois pas que ça se fasse en SAMU. Il me semble par contre que c'est le cas en secours en montagne. Mais je suis mal placé pour donner des données sur le sujet.