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    En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

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    vanhoute
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    En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  vanhoute le Sam 30 Nov 2013 - 9:19

    Rappel du premier message :

    L'article paru dans lemonde.fr :
    http://www.lemonde.fr/europe/article/2013/11/30/en-ecosse-un-helicoptere-s-ecrase-sur-un-pub-bonde_3523115_3214.html


    Un hélicoptère de la police s'est écrasé, vendredi 29 novembre au soir, sur le toit d'un pub de Glasgow, en Ecosse, faisant plusieurs blessés. « Je peux confirmer qu'un hélicoptère de la police a été impliqué dans le tragique accident de Glasgow », a indiqué le premier ministre écossais Alex Salmond sur son compte Twitter. Trente-deux personnes ont été tranportées à l'hôpital a indiqué la police, samedi matin.

    Des témoins ont dit avoir vu l'appareil, un Eurocopter EC 135 T2, tomber comme une pierre que le toit du pub tandis que des gens à l'intérieur ont entendu un bruit comme un « whoosh » avant que le plafond ne se fende et que la poussière n'envahisse les locaux. La police écossaise a précisé que deux officiers de police et un pilote civil se trouvaient à bord de l'hélicoptère, mais n'a pas été en mesure de confirmer si les membres de l'équipage avaient été blessés.


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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  overlord le Sam 14 Déc 2013 - 11:26

    LECIVIL a écrit:Effectivement ça c'est déja vu qu'un équipage coupe le mauvais moteur, c'est con ! mais a priori personne n'est a l'abris.
    Je pense que cela doit déjà se savoir, ci c'est le cas ?

    copter
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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  copter le Lun 16 Déc 2013 - 8:00

    Most UK EC 135 air ambulances back in air after grounding

    Most of the UK air ambulances suspended after a police helicopter crash in Glasgow have returned to flying.

    Operator Bond Air Services grounded its 22 EC 135s - the model that came down into a pub on 29 November, killing 10 people - for checks after a fuel indication fault was found last week.

    Work on some of the Eurocopter helicopters, which are among the UK's 36 air ambulances, is finishing.

    The Glasgow air ambulance was among those to resume flights this weekend.

    It was one of the services affected after the fault was discovered on a North West Air Ambulance helicopter on 10 December.

    Bond then suspended its EC 135 flights to allow "precautionary testing".

    As well as air ambulance services, the company operates the helicopter for several other organisations in Britain.

    Some of its EC 135s - including the Scottish Ambulance Service's Inverness-based helicopter - were returned to service on 12 December, but Bond said it had "identified a number of aircraft with the anomaly".

    "Having worked closely with the manufacturer, Eurocopter, to identify the immediate cause, we began a process of jointly testing the aircraft and are now sourcing and replacing the affected components.

    "This work is expected to be completed by Sunday," it said.
    'Voluntary action'

    The Dorset and Somerset air ambulance returned to service on Sunday morning, while Midlands Air Ambulance helicopters based in Worcestershire and Shropshire and the Thames Valley and Chiltern air ambulance were also among those to be cleared to begin operations again.

    North West Ambulance Service said two of its three EC 135s were to have parts replaced and it hoped a full service would resume on Monday.

    The Police Scotland helicopter operated by Bond came down on the Clutha bar, killing its three crew, along with seven people inside the pub.

    An initial report from the Air Accidents Investigation Branch (AAIB) said it had found "no evidence of major mechanical disruption of either engine".

    It is standard practice after an incident for an affected operator to suspend its fleet and Eurocopter made no recommendation for action on the other EC 135 in the UK or across the world.

    The Civil Aviation Authority said Bond's decision was a "voluntary action by the operator".

    The UK's National Police Air Service said it had not suspended any of its aircraft but decided to increase fuel levels and the minimum level of fuel on its EC 135s "in light of the technical issue identified by Bond Air Services".

    A spokesperson for West Midlands service said there were no major reported incidents while its helicopters were grounded.

    "As a service we still had access to air ambulances operated by Warwickshire and Northampton Air Ambulance and Derbyshire, Leicestershire and Rutland Air Ambulance so there was never any worries about patients being put at risk."

    Source: http://www.bbc.co.uk/news/uk-25391330


    Rapport préliminaire:
    AAIB Bulletin S9/2013 SPECIAL

    vanhoute
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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  vanhoute le Lun 16 Déc 2013 - 17:01


    Information concerning LOW FUEL warning

    Eurocopter has been informed by Bond of an issue involving the fuel indication system on one of its
    EC135 EMS aircraft during normal operation. Following this incident, tests performed on EC135 have
    revealed supply-tank fuel gauging errors on some aircraft.
    The first analysis shows that the indication of the fuel quantity in the supply tanks could be
    overestimated. All crews should be aware that in the worst case a red warning LOW FUEL 1/2 could
    appear without any amber FUEL caution before.
    The red LOW FUEL 1/2 warnings are generated by an independent switching logic with separate
    sensors in each supply tank. The red LOW FUEL 1/2 warning lights continue to operate correctly
    even if the fuel gauging is inaccurate.
    Therefore we want to remind you that:
    • After illumination of LOW FUEL warnings the procedure iaw. the Flight Manual must be strictly
    complied with, notwithstanding of the fuel quantity indication.
    In addition we want draw attention to the proper airmanship iaw. Air Ops NCC.OP.131 “Fuel and oil
    supply — helicopters” and NCC.OP.205 “In-flight fuel management” to ensure situational awareness
    concerning fuel usage and flight time left.
    Furthermore, we want to remind you of Information Notice 2535-I-28 “Notes about possible water
    contamination of the fuel system”.


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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  overlord le Lun 16 Déc 2013 - 18:30

    vanhoute a écrit:

    Information concerning LOW FUEL warning

    Eurocopter has been informed by Bond of an issue involving the fuel indication system on one of its
    EC135 EMS aircraft during normal operation. Following this incident, tests performed on EC135 have
    revealed supply-tank fuel gauging errors on some aircraft.
    The first analysis shows that the indication of the fuel quantity in the supply tanks could be
    overestimated. All crews should be aware that in the worst case a red warning LOW FUEL 1/2 could
    appear without any amber FUEL caution before.
    The red LOW FUEL 1/2 warnings are generated by an independent switching logic with separate
    sensors in each supply tank. The red LOW FUEL 1/2 warning lights continue to operate correctly
    even if the fuel gauging is inaccurate.
    Therefore we want to remind you that:
    • After illumination of LOW FUEL warnings the procedure iaw. the Flight Manual must be strictly
    complied with, notwithstanding of the fuel quantity indication.
    In addition we want draw attention to the proper airmanship iaw. Air Ops NCC.OP.131 “Fuel and oil
    supply — helicopters” and NCC.OP.205 “In-flight fuel management” to ensure situational awareness
    concerning fuel usage and flight time left.
    Furthermore, we want to remind you of Information Notice 2535-I-28 “Notes about possible water
    contamination of the fuel system”.
    Bon ok, mais a priori avec 95 litres restant, il ne devait pas avoir de LOW FUEL si j'ai bien suivi !
    Quelle est donc la raison pour qu'il n'y ait plus de moteurs ?
    C'est là la question...

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  vanhoute le Lun 16 Déc 2013 - 18:48

    overlord a écrit:
    Bon ok, mais a priori avec 95 litres restant, il ne devait pas avoir de LOW FUEL si j'ai bien suivi !
    Quelle est donc la raison pour qu'il n'y ait plus de moteurs ?
    C'est là la question...
    Ce qu'il faudrait savoir, c'est où se situaient les litres de kérosène restant : dans le principal ou dans les nourrices ?
    Parce que lorsque le réservoir principal est à niveau bas, les pompes de transfert ont du mal à pomper. Il faut donc "jouer" sur les interrupteurs des pompes avant et arrière en fonction de la position de l'hélico en vol pour éviter qu'elles ne pompent dans le vide (ce qu'elles n'aiment pas).
    Un grand classique est donc de se retrouver à couper les deux pompes de transfert et donc de ne plus alimenter les nourrices...où s'alimentent les moteurs, et donc de pomper ce qu'il reste dans les nourrices, alors que le réservoir principal n'est pas vide...



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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  Capitaine flamme le Lun 16 Déc 2013 - 19:17

    Oui mais il en etait juste au debut de pomper dans les nourrices donc normalement surtout en ligne sans changement d assiette ,il revenait a la base ,cela n arrive pas aussi vite ! No 

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  overlord le Lun 16 Déc 2013 - 20:16

    vanhoute a écrit:
    overlord a écrit:
    Bon ok, mais a priori avec 95 litres restant, il ne devait pas avoir de LOW FUEL si j'ai bien suivi !
    Quelle est donc la raison pour qu'il n'y ait plus de moteurs ?
    C'est là la question...
    Ce qu'il faudrait savoir, c'est où se situaient les litres de kérosène restant : dans le principal ou dans les nourrices ?
    Parce que lorsque le réservoir principal est à niveau bas, les pompes de transfert ont du mal à pomper. Il faut donc "jouer" sur les interrupteurs des pompes avant et arrière en fonction de la position de l'hélico en vol pour éviter qu'elles ne pompent dans le vide (ce qu'elles n'aiment pas).
    Un grand classique est donc de se retrouver à couper les deux pompes de transfert et donc de ne plus alimenter les nourrices...où s'alimentent les moteurs, et donc de pomper ce qu'il reste dans les nourrices, alors que le réservoir principal n'est pas vide...
    mais c'est quoi cette bécane, il y a bien des bas niveau sur les deux nourrisses donc avec la quantité restante ils n'étaient pas allumés !
    C'est bien çà..
    çà m'a l'air bien compliqué comme schéma carburant le 135 !

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  hub_40 le Lun 16 Déc 2013 - 20:42

    non non c'est très simple...
    Tu as 2 pompes de transfert.
    1 qui pompe à l'avant du reservoir principal et 1 qui pompe à l'arrière (pour compenser les assiettes des differentes configurations du vol) et qui alimentent les 2 nourices dans lesquelles puisent les 2 moteurs.
    Le moteur gauche puise dans la nourice gauche, le moteur droit dans la nourice droite.
    2 pompes car si 1 tombe en panne le débit de celle restante est supérieur à la consommation des 2 moteurs cumulée qui eux puisent dans les nourices.
    Donc (en principe) pour que les moteurs ne puissent plus puiser dans les nourices droite et gauche il faut que tu aies une double panne des pompes de transfert et que les nourices soient vides...
    Mais là tu as un paquet de voyants depuis fort longtemps...

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  overlord le Lun 16 Déc 2013 - 20:59

    hub_40 a écrit:non non c'est très simple...
    Tu as 2 pompes de transfert.
    1 qui pompe à l'avant du reservoir principal et 1 qui pompe à l'arrière (pour compenser les assiettes des differentes configurations du vol) et qui alimentent les 2 nourices dans lesquelles puisent les 2 moteurs.
    Le moteur gauche puise dans la nourice gauche, le moteur droit dans la nourice droite.
    2 pompes car si 1 tombe en panne le débit de celle restante est supérieur à la consommation des 2 moteurs cumulée qui eux puisent dans les nourices.
    Donc (en principe) pour que les moteurs ne puissent plus puiser dans les nourices droite et gauche il faut que tu aies une double panne des pompes de transfert et que les nourices soient vides...
    Mais là tu as un paquet de voyants depuis fort longtemps...
    Ok,
    vais jeter un oeil sur le Manuel de vol du 135 !
    A+

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  hub_40 le Lun 16 Déc 2013 - 21:12

    Ah ? tu passes bientôt sur 135 ?

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  overlord le Lun 16 Déc 2013 - 21:36

    hub_40 a écrit:Ah ? tu passes bientôt sur 135 ?
    Non pas du tout mais il y a la doc sur le site de la compagnie, juste pour comprendre le schéma carburant...
    Pour tout te dire, j'aime assez le 109, c'est pas si mal comme bécane pour ce que l'on lui demande au niveau SAMU
    Question ergonomique c'est bien, la barque basse c'est facile, souple en vol et plutôt rapide, même si ce n'est pas un critère déterminant c'est agréable tout de même.
    Pour tout te dire, le ressenti des ex 109 de chez nous qui passe la QT 135 ne m'incite pas à le faire..
    Chacun trouve son plaisir ou il peut !

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  hgri le Mar 17 Déc 2013 - 8:24

    vanhoute a écrit:

    Information concerning LOW FUEL warning

    Eurocopter has been informed by Bond of an issue involving the fuel indication system on one of its
    EC135 EMS aircraft during normal operation. Following this incident, tests performed on EC135 have
    revealed supply-tank fuel gauging errors on some aircraft.
    The first analysis shows that the indication of the fuel quantity in the supply tanks could be
    overestimated. All crews should be aware that in the worst case a red warning LOW FUEL 1/2 could
    appear without any amber FUEL caution before.
    Petite question, Messieurs les pilotes de 135 êtes vous ' aware' de ce dysfonctionnement? avant ces publications?
    Car si ce défaut apparait sur une partie de la flotte de Bond, il doit apparaitre sur d'autre compagnie?
    Avoir un système de caution light qui peut ne pas fonctionné me parfait aberrant,

    Pour le schéma carburant, cela ne me parfait pas plus compliqué que ceux du S51 et MD 900, je n'ai pas accès au 135.
    Du a une surestimation du niveau, est il envisageable que les deux pompe désamorce en même temps? combien de temps les moteur tournent sur nourrisses avant extinction?

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  Capitaine flamme le Mar 17 Déc 2013 - 8:39

    Moi je n ai jamais eu aucun problème particulier et le systeme parait plus fiable que celui des as355n qui ont des jaugeurs qui souvent oscillent jusqu a 3°/° qui est la toléranceLa rien de tel ,il est vrai qu une pompe de transfert peu desarmorcer(voyant) mais il reste l autre et les quantités sont affichées quoiqu il arrive ont toujours etaient bonnes pour moi et vérifiées en faisant le plein ....
    Donc pour moi cet helico a plein de défauts qui sont tres allemands (aucune qualité de vol au niveau rotor et tete),par brise augmentant l impression de mauvaise visibilité dés que les conditions sont moyennes .....mais pour le reste ,c est plutot pas trop mal solide et pragmatique comme savent le faire ,les allemands,avec des moteurs qui poussent bien .

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  vanhoute le Mar 17 Déc 2013 - 8:44

    hgri a écrit:
    Petite question, Messieurs les pilotes de 135 êtes vous ' aware' de ce dysfonctionnement? avant ces publications?
    Non... D'où la notice d'information publiée hier par EC...
    hgri a écrit:
    Du a une surestimation  du niveau, est il envisageable que les deux pompe désamorce en même temps? combien de temps les moteur tournent sur nourrisses avant extinction?
    Il est tout à fait possible de désamorcer les deux pompes en même temps, cela m'est déjà arrivé avec encore 30 ou 40 Kg dans le réservoir principal (+ nourrices pleines)...
    Tout dépend de la machine et de la phase de vol. D'où le fait de devoir "jouer" avec les interrupteurs des pompes...
    Si il ne reste que les nourrices, il reste environ 25 minutes d'autonomie.


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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  hgri le Mar 17 Déc 2013 - 9:47

    vanhoute a écrit:
    Il est tout à fait possible de désamorcer les deux pompes en même temps, cela m'est déjà arrivé avec encore 30 ou 40 Kg dans le réservoir principal (+ nourrices pleines)...
    Tout dépend de la machine et de la phase de vol. D'où le fait de devoir "jouer" avec les interrupteurs des pompes...
    Si il ne reste que les nourrices, il reste environ 25 minutes d'autonomie.

    Le basculement entre les deux pompe se fait toujours de façons manuel? ou y a t il un mode auto?

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  vanhoute le Mar 17 Déc 2013 - 12:45

    hgri a écrit:Le basculement entre les deux pompe se fait toujours de façons manuel? ou y a t il un mode auto?
    Le deux pompes sont sur marche ou arrêt. Un voyant prévient lorsqu'elles pompent dans le vide.


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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  overlord le Mer 18 Déc 2013 - 8:26

    vanhoute a écrit:
    hgri a écrit:Le basculement entre les deux pompe se fait toujours de façons manuel? ou y a t il un mode auto?
    Le deux pompes sont sur marche ou arrêt. Un voyant prévient lorsqu'elles pompent dans le vide.
    Pour l’avertissement FUEL il semble y avoir deux versions de 135 mais en gros, je vois 45 kg (56 litres) pour la nourrice gauche et 40 kg (50 litres) pour celle de droite ou 40 et 35 !
    Bref, si on considère effectivement 95 litres (75kg) çà fait disons 47 litres par nourrice on est donc pas très loin des bas niveau LOW FUEL.
    Se pose éventuellement le sujet de la réserve carburant en matière d’exploitation, mais c'est une affaire qui n'explique pas le phénomène ?
    On se demande bien toujours pourquoi il y a perte des deux moteurs même si c'est l’un juste après l’autre ?
    Cela ne semble pas possible avec cette quantité restante, sans parler du Gong sonore et des 8 minutes possibles pour se poser d'après ce que je vois aussi !

    copter
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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  copter le Mer 18 Déc 2013 - 10:14

    Eurocopter lance une alerte pour jauge défectueuse sur ses E135

    LONDRES, 17 décembre (Reuters) - Eurocopter a lancé lundi une alerte aux opérateurs de ses hélicoptères EC135 après la découverte d'une jauge de carburant défectueuse sur un certain nombre d'appareils de la même série que celui qui s'est écrasé le mois dernier sur un pub de Glasgow, faisant 10 morts.

    Le groupe britannique de services aériens Bond Aviation a cloué au sol 38 EC135s le 11 décembre, après qu'un problème technique a été décelé sur un hélicoptère d'urgence médicale, l'un des 22 appareils qu'il loue en Grande-Bretagne. Des tests ont montré que d'autres EC135s avaient le même défaut.

    Un porte-parole d'Eurocopter, filiale du groupe européen d'aéronautique et de défense EADS, a indiqué que des tests de fonctionnement du système de carburant effectués par Bond Aviation et deux autres opérateurs d'EC135s en Europe ont détecté de possible erreurs similaires au niveau de la jauge du réservoir de carburant sur certains appareils.

    "La première analyse montre que l'indication du niveau de carburant dans le réservoir pourrait être surestimée. Toutes les équipes devraient avoir conscience que dans le pire des cas l'alerte "LOW FUEL" indiquant un faible niveau de carburant pourrait apparaître sans aucun avertissement préalable sur le niveau de carburant", souligne la société dans un communiqué. (Belinda Goldsmith, Juliette Rouillon pour le service français)

    Source: http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL6N0JV4IS20131216

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  overlord le Mer 18 Déc 2013 - 10:33

    copter a écrit:Eurocopter lance une alerte pour jauge défectueuse sur ses E135
    LONDRES, 17 décembre (Reuters) - Eurocopter a lancé lundi une alerte aux opérateurs de ses hélicoptères EC135 après la découverte d'une jauge de carburant défectueuse sur un certain nombre d'appareils de la même série que celui qui s'est écrasé le mois dernier sur un pub de Glasgow, faisant 10 morts.
    Le groupe britannique de services aériens Bond Aviation a cloué au sol 38 EC135s le 11 décembre, après qu'un problème technique a été décelé sur un hélicoptère d'urgence médicale, l'un des 22 appareils qu'il loue en Grande-Bretagne. Des tests ont montré que d'autres EC135s avaient le même défaut.
    Un porte-parole d'Eurocopter, filiale du groupe européen d'aéronautique et de défense EADS, a indiqué que des tests de fonctionnement du système de carburant effectués par Bond Aviation et deux autres opérateurs d'EC135s en Europe ont détecté de possible erreurs similaires au niveau de la jauge du réservoir de carburant sur certains appareils.
    "La première analyse montre que l'indication du niveau de carburant dans le réservoir pourrait être surestimée. Toutes les équipes devraient avoir conscience que dans le pire des cas l'alerte "LOW FUEL" indiquant un faible niveau de carburant pourrait apparaître sans aucun avertissement préalable sur le niveau de carburant", souligne la société dans un communiqué. (Belinda Goldsmith, Juliette Rouillon pour le service français)
    Source: http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL6N0JV4IS20131216
    On comprends ici qu'il peut y avoir de mauvaises indications des jaugeurs à capacité pour chaque groupe de réservoir Ok !
    Mais si on on considère la redondance des deux LOW FUEL, cela n'explique pas l'arrêt des moteurs à moins, que les deux détecteurs LOW FUEL soit également affectés ce qui semble peu probable ?

    copter
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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  copter le Ven 20 Déc 2013 - 7:30

    EC135 Updates
    December 19, 2013
    Following the SIN issued on December 16, Eurocopter today issued two Alert Service Bulletins (ASBs) concerning the fuel tank system of its global EC135 fleet.

    The actions mandated in the ASBs are the logical follow-up to the reminders issued in the SIN on December 16. The ASBs will be followed soon after by airworthiness directives (AD) issued by EASA, which is a standard procedure. By issuing these directives, the regulatory agency ensures compliance with the ASBs.

    The content of both ASBs was developed in coordination with the European Aviation Safety Agency (EASA) to support EC135 operators in implementing the required actions. Eurocopter has likewise remained in close contact with the UK CAA throughout the entire process.

    The first ASB (EC135-28A-018) introduces a mandatory one-time system check of the supply tanks. The results of the checks must be reported to Eurocopter. This collective reporting will provide Eurocopter with an overall EC135 fleet status regarding the fuel tank sensors.

    The second ASB (EC135-28A-019) introduces a revision of the flight manual with regards to the low fuel warning and the fuel pump caution indications. The corresponding airworthiness directive to be issued by EASA will be an Emergency Airworthiness Directive, meaning the revision to the manual must be made immediately. This is not because there is a safety concern. Rather, the emergency directive ensures the revision is made immediately instead of at the next scheduled update of the manual.

    Eurocopter reminds that the entire EC135 fleet worldwide continues to fly. In addition, it is too early in the investigation of the Glasgow accident to judge a possible relation between the faulty fuel tank sensors and the Glasgow accident; all relevant information from the crash needs to be evaluated by the AAIB first.

    Ensuring flight safety for the thousands of individuals who fly in Eurocopter aircraft is our number one priority. We will continue to monitor the situation and work closely with our customers around the world.

    Both ASBs and an FAQ explaining the relationship among a SIN, an ASB and an AD are available at the links below.

    ASB EC135-28A-018/019

    copter
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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  copter le Sam 21 Déc 2013 - 12:18

    December 20, 2013

    The world-wide EC135 fleet is currently undergoing a one-time check of the supply tanks performed by our operators. Until now, checks on more than 100 fuel sensors have been completed. In total, three fuel sensors were found to be faulty. Following discovery, the faulty sensors were cleaned. When retested, only one was still faulty while two of them were fully functional again.

    Source: http://www.eurocopter.com/site/en/ref/EC135_1330.html

    overlord
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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  overlord le Sam 21 Déc 2013 - 19:43

    copter a écrit:December 20, 2013

    The world-wide EC135 fleet is currently undergoing a one-time check of the supply tanks performed by our operators. Until now, checks on more than 100 fuel sensors have been completed. In total, three fuel sensors were found to be faulty. Following discovery, the faulty sensors were cleaned. When retested, only one was still faulty while two of them were fully functional again.
    les jaugeurs à capacité Ok, cela peut arriver sur toutes les machines, des sur ou sous estimations, Ok.
    Cela n'explique pas celui des bas niveaux indépendants, très simples, très fiables vu leur simplicité sauf un problème important électrique ?
    J'ai du mal à comprendre comment le pilote à pu être surprit par la perte des deux moteurs par faute de carburant !
    Mais ce n'est peut être pas la cause réelle du problème on se focalise sur le pétrole mais il y a peut être autre chose ?

    french kiss
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    rapport préliminaire Glasgow

    Message  french kiss le Sam 11 Jan 2014 - 20:35

    http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/S9-2013%20G-SPAO%20v2.pdf

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  vanhoute le Lun 13 Jan 2014 - 17:41

    french kiss a écrit:http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/S9-2013%20G-SPAO%20v2.pdf
    Lien déjà publié un peu plus haut dans la discussion. Mais merci...
    Affaire encore à suivre...


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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  copter le Jeu 16 Jan 2014 - 9:01

    Lawyers send claim letter to Bond over Glasgow EC135 crash

    3 Jan, 14
    Specialist aviation lawyers representing persons injured and bereaved as a result of the Clutha helicopter crash in Glasgow have formally launched their fight for justice in relation to the tragedy and outlined their hopes that the move will lead to increased efforts to review and improve flight safety.

    Irwin Mitchell’s Aviation Law team, which is ranked by independent legal directories as one of the leading practices of its kind in the UK and has an office in Glasgow, is now using its expertise to help a number of the Clutha victims achieve justice for their terrible losses, grief and injuries that were caused by the astonishing disaster on November 29th, in which a total of ten people lost their lives.

    Now, after sending a letter of claim to the legal representatives of the Bond Aviation Group – the owner and operator of the helicopter involved – on behalf of its clients, the expert lawyers are reiterating their calls for a full examination of what can be done to improve flight safety.

    Elaine Russell Our clients have faced a difficult and traumatic time across the Christmas period after losing loved ones in The Clutha tragedy and we continue to eagerly await further information from the AAIB regarding the progress of its investigations.

    "However, we have now issued a letter of claim to Bond Aviation Group which, as the owner and operator of the aircraft, is legally liable for the deaths of the police passengers and the ground victims in the pub, as well as those who were injured in the pub, under a legal concept known as strict liability.

    "The response from the Glasgow community has been heart-warming and there are many fundraising efforts taking place to help those affected. We are absolutely determined to ensure that those who lost relatives in this crash not only get the financial support they may need following the incident, but also the answers they are desperately seeking in relation to the crash."

    As well as representing those affected by The Clutha crash, Irwin Mitchell’s experts also act for victims and the families of those killed in Eurocopter crashes off the coast of Shetland in August and in the North Sea in October 2012 and the helicopter crash in London in January 2013.

    Jim Morris, a former RAF pilot and Partner at Irwin Mitchell who specialises in aviation law and represents victims of air accidents across the world, said this series of serious helicopter accidents in UK airspace (the latest being the recent fatal US military helicopter crash in Norfolk), as well as the inquiry being held in Aberdeen in relation to the Super Puma crash in 2009, means that debate around the general issue of helicopter safety has never been greater.

    Jim Morris Discussion around helicopter safety simply cannot be ignored at the moment and this shows an increasing sense among the media and the general public that something needs to be done to review and identify potential ways to make improvements in safety.

    "As part of our commitment to achieve justice for our clients, we will do everything we can to ensure that helicopter safety is a priority. An important factor in this is the need for review and amendment of helicopter regulations. This includes a change in legislation to require all commercial passenger carrying helicopters to be fitted with Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) equipment.

    "Such tools can provide crucial evidence during accident investigation and the fact that some helicopters, such as the EC135 which crashed in Glasgow, do not have them fitted is shocking when considering the importance of the real time data that such equipment can provide to the accident investigators, to provide answers and improve flight safety.

    "Too many people have lost their lives or suffered serious injuries as a result of helicopter crashes in the past five years and this simply cannot be allowed to continue any longer."

    Source: http://helihub.com/2014/01/13/lawyers-send-claim-letter-to-bond-over-glasgow-ec135-crash/

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

    Message  overlord le Jeu 16 Jan 2014 - 12:09

    copter a écrit:Source: http://helihub.com/2014/01/13/lawyers-send-claim-letter-to-bond-over-glasgow-ec135-crash/
    Ok, pour la partie juridique !
    Pour le reste, pas d'autres éclairages sur les causes possibles de cet accident ou les conclusions sembles se faire attendre ?

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    Re: En Ecosse, un hélicoptère de police s'écrase sur un pub bondé

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