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    Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

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    vanhoute
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    Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  vanhoute le Lun 26 Oct 2009 - 10:45

    Rappel du premier message :

    Avec le dernier article parut dans hélicoptère magazine, le Bell 429 nous est proposé comme "la" machine ultime en SMUH.
    On nous promet du HES N-1 en CP1... Mais qu'en sera-t-il vraiment en config HEMS ?


    Photo : Wikimedia http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bell_429_vl.jpg

    Quelqu'un a-t-il des infos sur ce nouvel appareil ?

    Mathieu

    hgri
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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  hgri le Jeu 16 Oct 2014 - 9:36

    copter a écrit:En résumé, le 429 est l'avenir du SMUH. Laughing
    peu êtres What a Face  ce qui est sur c 'est que l'orientation des constructeurs et aménageurs tend vers des machines de gabarit supérieur.
    si en plus le 429 bénéficie de la monté en part 29..... wait and see....

    copter
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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  copter le Jeu 16 Oct 2014 - 17:58


    copter
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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  copter le Ven 24 Oct 2014 - 18:46

    FAA DENIES BELL CANADA APPEAL FOR 429 WEIGHT INCREASE

    Bell Canada’s bid to have the U.S. Federal Aviation Administration reconsider a 2012 decision that rejected a 500-pound weight increase for the Bell 429 has been denied. In a decision from deputy administrator Michael Whitaker dated Oct. 17, the FAA determined that “the case presented [for] reconsideration does not warrant a change to the original conclusions.” The decision goes on to state “there was no new information to consider beyond that provided in the original petition.”

    In January 2012, Bell Canada sought an exemption from section 27.1 (a) of the Code of Federal Regulations that would have raised the maximum gross weight for the 429 from 7,000 to 7,500 pounds. The U.S. petition was submitted after Canada — and a number of other countries around the world — had already approved the 500-pound increase.

    The FAA issued a denial in August 2012, and Bell Canada submitted an appeal in October 2012. In December 2012, the FAA received 57 comments from various parties including manufacturers, emergency medical service (EMS) operators, law enforcement agencies, helicopter maintenance facilities, government officials and others looking to purchase or operate a Bell 429.

    In its decision to reject the petition a second time, the FAA fired back at a number of questions raised during the appeals process, including that the decision was political in nature based on U.S. manufacturers taking priority over manufacturers based outside the country. The FAA said it disagrees with this assertion.

    Other comments in support of the petition were very general “without providing any additional information or quantifiable data not already addressed in the original denial decision,” the response notes.

    The original 2012 denial “noted that the exemption sought by Bell Canada would place the Bell 429 at a competitive advantage,” the agency responds. “The point illustrated the unfair consequence that would result, which essentially amounted to a request to deviate from the applicability sections in parts 27 and 29.”

    Some commenters said that certification of the Bell 429 under part 29 would either be economically unfeasible or would result in an increased cost to Bell Canada’s customers. “The FAA’s exemption process addressed whether a petitioner has met the agency’s standards, not the costs involved,” the denial states in response. “If Bell were to pursue certifying the 429 to part 29, which it has not to this point, the costs and benefits of stepping up to part 29 standards would be a business decision for Bell and its current 429 customers.”

    The agency also asserted that the 2012 denial was consistent with past exemption requests, adding that Bell did not demonstrate how the weight increase would improve safety or benefit the public at large.

    The manufacturer’s claim that the 429 meets “almost all” of the current part 29 requirements, the FAA notes, “gives even more weight to the position that [Bell Canada] could have, and should have, (as Eurocopter [Airbus Helicopters] did), sought certification of the Bell 429 under part 29 and requested exemptions for those part 29 requirements the aircraft could not meet.” While the FAA said it understands that certification under part 29 is a more involved process, the agency said it appears Bell Canada “wishes to be granted the same regulatory relief as Eurocopter and other manufacturers who pursued the more burdensome path, without taking that path itself.”

    Source: http://www.verticalmag.com/news/article/FAAdeniesBellCanadaappealfor429weightincrease

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  vanhoute le Mar 4 Nov 2014 - 10:16

    Ci-joint la réponse a la pétition a été déposée par Bell pour la levée de limitation du 429 auprès de la FAA.

    The FAA’s Decision:
    “In consideration of the foregoing, I find that this grant of exemption would not be in the public  interest and that the case presented on reconsideration does not warrant a change to the original  conclusions. The petitioner may have submitted additional details to support its exemption petition  but there was no new information to consider beyond that provided in the original petition for  exemption. I find that there were no factual errors or incorrect interpretations of law,  regulation, or precedent by the FAA in the denial of the original petition. Therefore, pursuant to  the authority contained in 49 U.S.C. §§ 40113 and 44701, reconsideration of the petition of Bell  Helicop ter Textron Canada Limited for an exemption from 14 CFR § 27.1 is denied.”

    Pas gagné du coup chez nous non plus si la FAA rejette la levée de limitation.
    Fichiers joints
    U_S_DOT_FAA_-_Decision[1].pdf
    Vous n'avez pas la permission de télécharger les fichiers joints.
    (52 Ko) Téléchargé 6 fois


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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  copter le Jeu 29 Jan 2015 - 11:40

    BELL HELICOPTER RECEIVES EASA ATO CERTIFICATION
    2015-01-26 10:40:19
    Bell Helicopter Press Release

    Bell Helicopter has received an Approved Training Organization (ATO) certification from the European Aviation Safety Agency (EASA).

    With this approval, the Bell Helicopter Training Academy (BTA) is authorized to provide Part-FCL training courses for European customers, including the use of Flight Simulation Training Devices (FSTD) for the Bell 407 and Bell 429 aircraft models.

    “The EASA ATO certification is a significant milestone for Bell Helicopter,” said Ray Lamas, general manager of global customer training for Bell Helicopter. “This certification enhances our ability to provide in-region pilot initial and recurrent training for our Bell 429 and Bell 407 customers in Europe, and is a critical next step towards the opening of our joint training facility with TRU Simulation + Training and Textron Aviation in Valencia, Spain.

    Bell Helicopter is the first organization outside EASA member states approved as an ATO to provide Part-FCL type training courses, including the use of FSTDs for the Bell 429 and Bell 407 aircraft. The two organizations recognized the event with a formal signing ceremony at the EASA headquarters in Cologne, Germany.

    “The guidance and support the EASA certification team provided us in navigating through the ATO certification process was outstanding,” said Charles Fisher, senior manager, domestic training operations for the BTA. “We are honored to receive our ATO approval and look forward to furthering our relationship with EASA.”

    The ATO approval is a significant step in the company’s plans to open a regional training center in Valencia, Spain in first quarter 2016. Announced in October 2014, the Bell Helicopter training center is a partnership with sister companies TRU Simulation + Training and Textron Aviation. The facility expects to open with a Bell 429 full flight simulator certified to Level D FAA and EASA/JAA requirements. TRU Simulation + Training plans to build the simulator at its facility in Tampa, Fla., and the training academy will be housed in Textron Aviation’s Customer Service Center located in Valencia, Spain.

    The new center furthers the collaboration initiated at Farnborough where Bell Helicopter and TRU Simulation + Training announced their collaboration on the full flight simulator on the Bell 525. It also furthers Bell Helicopter’s commitment to increase resources and regional support in Europe, starting with the announcement that its facility in Prague, Czech Republic would serve as its official customization, delivery and aftermarket service center for Europe.

    Source: http://www.verticalmag.com/news/article/30320#.VMfzWWDTakM.mailto


    U.S. COURT ISSUES INJUNCTION AGAINST BELL IN LANDING GEAR FIGHT
    2015-01-28 22:50:15
    by Elan Head

    U.S. COURT ISSUES INJUNCTION AGAINST BELL IN LANDING GEAR FIGHT
    2015-01-28 22:50:15
    by Elan Head
    84761

    During its development, the Bell 429 was initially equipped with this "sleigh-type" landing gear, which infringed an Airbus Helicopters patent, a U.S. court has found. Mike Reyno Photo

    A United States District Court has ruled that Bell Helicopter infringed an Airbus Helicopters patent in the design of the original landing gear for the Bell 429 — and has issued a permanent injunction barring Bell from using that landing gear for the life of the patent.

    In a ruling released on Jan. 27 — the latest development in a legal battle that stretches back to 2008 — U.S. Circuit Judge Robert L. Wilkins found that Bell copied Airbus Helicopters’ patented “sleigh-type” landing gear design in the initial development of the 429. That’s consistent with a 2012 ruling by the Federal Court of Canada, which found that Bell exhibited “deliberate and outrageous conduct” in copying the landing gear design.

    Although Canadian Justice Luc Martineau took a dim view of Bell’s conduct in that 2012 ruling, he also found that the modified landing gear on production Bell 429s does not violate Airbus Helicopters’ patent. Later in 2012, a French court also ruled that the production 429 landing gear does not infringe the patent.

    In the latest ruling, Wilkins agreed that the production landing gear is not a patent violation. However, he found that Bell has an incentive to resume use of the sleigh-type landing gear because of its lighter weight, thereby justifying issuance of the permanent injunction.

    “Although Bell’s representative testified that Bell does not intend to use the original gear in the future . . . the Court is not convinced that it can rely on this representation,” Wilkins wrote. “Moreover, even if Bell voluntarily adopts a policy of using a different gear, Bell has in the past ignored its own policies with respect to intellectual property rights.”

    The patent in question concerns the sleigh-type or “moustache” landing gear used on Airbus Helicopters’ EC120 and EC130 models. Sleek, lightweight, and particularly resistant to ground resonance, the landing gear was developed in the mid-1990s and subsequently patented in France, Canada, and the U.S., although Airbus (then Eurocopter) did not immediately mark the landing gear as patented.

    In 2003, while developing the light twin-engine 429, Bell allegedly leased an EC120 for several months in order to study that helicopter’s landing gear. Bell then adopted a similar sleigh-type design as the baseline landing gear for its 429, using the gear during certification testing and displaying it at Helicopter Association International’s 2008 Heli-Expo in Houston, Texas. Moreover, also in 2008, Bell presented a technical paper on the landing gear design at American Helicopter Society International’s 64th Annual Forum, misrepresenting the gear as its own invention, according to Wilkins’ ruling.

    While Wilkins granted that “customers generally do not make their purchasing decisions based on the landing gear of an aircraft,” he found that Bell’s use of the sleigh-type landing gear allowed the company to accelerate the 429’s development program. That early entry into the marketplace likely harmed sales of Airbus’ light twin-engine EC135 and EC145 models, which have seen their market shares decline since the 429’s certification.

    In requesting the permanent injunction, Airbus noted that sales of the 429 in the U.S. are currently being constrained by the aircraft’s weight (as the U.S. Federal Aviation Administration has denied Bell’s request to increase the maximum gross weight of the aircraft from 7,000 to 7,500 pounds). Airbus argued — and Wilkins agreed — that Bell therefore has an incentive to resume use of the sleigh-type gear, which would achieve a weight savings of approximately 10 to 20 pounds. In his ruling, Wilkins cites testimony that “'[e]ven half a pound matters when trying to minimize helicopter weight.”

    In an email to Vertical, however, Bell dismissed this argument, describing the prototype landing gear as “only marginally lighter than the production gear.”

    “Bell Helicopter takes great pride in its business integrity,” the company stated. “We have and will continue to respect the intellectual property rights of third parties. We are pleased that the U.S. Court joined the courts in France and Canada in rejecting [Airbus Helicopters'] claim that the 429 production gear infringed [Airbus Helicopters'] patent. All Bell 429s have been and will continue to be delivered with the current production gear. The subject of this injunction is a prototype skid gear that was never certified and was never delivered on any Bell 429.”

    Source: http://www.verticalmag.com/news/article/UScourtissuesinjunctionagainstBellinlandinggearfight

    copter
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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  copter le Lun 2 Fév 2015 - 13:40

    Bell Helicopter interdit d'exploiter un brevet déposé par Airbus Helicopters

    Bell Helicopter s'est servi d'un brevet déposé par Airbus Helicopters pour la conception et le dessin initial du train d'atterrissage de son Bell 429. C'est ce qu'une cour de justice américaine a statué. Cette dernière a interdit, de manière permanente, à Bell d'utiliser le dessin de ce train à patins.

    Par le passé, ce même train avait fait l'objet de deux autres procès, l'un au Canada et l'autre en France. Dans les deux cas, il avait été constaté que le train -modifié- sur la version produite en série du Bell 429 différait du brevet déposé par Airbus Helicopters.

    C'est le énième épisode d'un conflit entre hélicoptéristes, dont les origines remontent à 2008, qui concerne un brevet relatif au train à patins des EC-120 et EC-130, dont la caractéristique est d'être à la fois solide, léger et résistant. Ce train a été développé par Eurocopter au cours de la décennie 1990 et fut breveté en France, au Canada et aux Etats-Unis. En 2003, développant alors le bimoteur léger Bell 429, l'hélicoptériste américain loua un EC-120 pendant plusieurs mois dans le but d'étudier son train d'atterrissage.

    Bell utilisa ensuite un train largement similaire pour l'adopter sur son 429, qui fut même utilisé pour la certification de l'appareil et sa présentation au salon Heli Expo édition 2008, qui se tenait alors à Houston, au Texas. Ce train permit d'accélérer le développement du programme du Bell 429, dont l'entrée rapide sur le marché mit à mal les ventes des EC-135 et EC-145, qui virent leurs parts de marché décliner à partir de la certification du Bell 429.

    Selon Bell, tous les 429 ont été et continueront d'être livrés avec leur train actuel. L'objet du dépôt de plainte effectué par Airbus Helicopters ne concerne qu'un train prototype, qui ne fut jamais certifié ni délivré sur un Bell 429.

    Source: http://www.air-cosmos.com/2015/02/02/28461-bell-helicopter-interdit-d-exploiter-un-brevet-depose-par-airbus-helicopters

    vanhoute
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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  vanhoute le Lun 2 Fév 2015 - 14:54


    Selon Bell, tous les 429 ont été et continueront d'être livrés avec leur train actuel. L'objet du dépôt de plainte effectué par Airbus Helicopters ne concerne qu'un train prototype, qui ne fut jamais certifié ni délivré sur un Bell 429.
    Voir la photo en ouverture de ce sujet de discussion... Cool


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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  overlord le Ven 27 Mar 2015 - 6:30

    La guerre des constructeurs semble reprendre la cour de Paris semble avoir cassé l'appel du procès opposant les deux fabricants Bell et désormais Airbus Helicopter au sujet du brevet du train à patin du 429
    On comprends alors que celui-ci, (Bell 429) ne serait à nouveau plus autorisé à voler dans le ciel Français en attendant la suite ?
    Cela dit le brevet Eurocopter tombant dans le domaine public en mai 2016 de mémoire, cette affaire s’arrêtera à cette date !
    Bref, la charge de cavalerie des opposants au Bell 429 continue....

    Procès Bell Airbus Train 429
    French Court Reverses Course on Bell 429 Skid Patent Row
    Last week, the Paris Court of Appeals reversed an October 2012 . by France's
    Tribunal de Grande Instance de Paris that held the design of Bell Helicopter's skid gear on its 4291ight
    twin did not infringe on an existing Eurocopter (now Airbus Helicopters) patent. ln a statement released
    to AIN last night, Bell again de nied patent infringement and accused Airbus Helicopters of unfair '·legal
    maneuvering."
    The company noted that prior court decisions in the U.S. and Canada on the matter had gone against
    Airbus. "Every legal review to date has upheld that the production landing gear on the Bell429 does not
    infringe on Eurocopter's patent." Bell said it is "studying the decision and assessing the impact it may
    have to Bell429 operations within France." Further, Bell will continue delivering 429s outside of France
    "without interruption" and "vigorously defend the production gear in France." Currently, one Bell429 is
    based in France. Bell said it is working with that customer to meet their immediate needs.

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  vanhoute le Ven 10 Avr 2015 - 8:14

    Ce qui attend bientôt le SAMU 44 :







    Le plateau de chargement peut supporter 220kg... On gagne 70 kg par rapport à celui de l'EC135 !
    Avec le volume plus important, des patients plus gros pourront embarquer. Reste à embaucher des pilotes qui font de la muscu (puisque beaucoup les prennent pour des brancardiers...).

    Merci à INAER pour les photos.


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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  copter le Ven 10 Avr 2015 - 10:49

    Cela fait rêver !!!!

    Capitaine flamme
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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  Capitaine flamme le Ven 10 Avr 2015 - 16:35

    Cela fait rêver !!!! a écrit:

    Franchement comme cela ,sur ces photos ,je ne vois pas trop la différence avec un EC 135 ...... Wink Peut etre un peu plus de place ......

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  overlord le Ven 10 Avr 2015 - 18:23

    vanhoute a écrit:des patients plus gros pourront embarquer. Reste à embaucher des pilotes qui font de la muscu (puisque beaucoup les prennent pour des brancardiers...).//.
    Les patients plus lourds on en fait déjà et en primaire il n'y a pas vraiment de choix lorsque l'on découvre la taille du bonhomme, le chargement en sabord restant de mon point de vue plus pratique et moins destructeur pour le dos !
    la plus part du temps, sur notre zone d'action on a toujours, en primaire, suffisamment de présence sur place pour le brancardage, ce n'est donc pas un souci !

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  vanhoute le Ven 10 Avr 2015 - 19:59

    overlord a écrit:
    Les patients plus lourds on en fait déjà et en primaire il n'y a pas vraiment de choix lorsque l'on découvre la taille du bonhomme, le chargement en sabord restant de mon point de vue plus pratique et moins destructeur pour le dos !
    La limite du brancard Aerolite est 150kg, patient et matériel (coquille, etc...) inclus sur l'EC135. Elle passe à 220kg...
    Je ne sais pas quelle est la limite sur AW109.


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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  overlord le Ven 10 Avr 2015 - 20:27

    vanhoute a écrit:
    overlord a écrit:
    Les patients plus lourds on en fait déjà et en primaire il n'y a pas vraiment de choix lorsque l'on découvre la taille du bonhomme, le chargement en sabord restant de mon point de vue plus pratique et moins destructeur pour le dos !
    La limite du brancard Aerolite est 150kg, patient et matériel (coquille, etc...) inclus sur l'EC135. Elle passe à 220kg...
    Je ne sais pas quelle est la limite sur AW109.
    Sur AW 109E c'est la grande inconnue on parle de 120 kg mais pas moyen de trouver quelque chose la-dessus ? et depuis le temps !
    120 kg çà parait raisonnable mais bien évidement comme c'est la floue artistique, on a déjà pris des patients bien plus lours à ce moment là il suffit de bien faire attention au brancardage !
    Sur le A109SP je pense que c'est un peu plus mais là çà doit être écrit quelque part !

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  copter le Dim 21 Juin 2015 - 8:52

    Publication judiciaire parue dans la magazine "Air et Cosmos"

    https://i18.servimg.com/u/f18/14/50/38/32/image12.jpg

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  overlord le Dim 21 Juin 2015 - 9:08

    copter a écrit:Publication judiciaire parue dans la magazine "Air et Cosmos"

    https://i18.servimg.com/u/f18/14/50/38/32/image12.jpg
    Oui mais il faut mettre l'histoire entière et pas que le bout de la lorgnette
    Cette affaire est largement orchestrée dans le but de faire de l'ombre au 429 qui est sera, pendant un moment, surtout lorsqu'il sera certifié enfin par les Européens à 7500 livres, une gamme d'appareil idéal pour le SMUH.
    Le brevet en question tombe dans le domaine public en juin 2016 de mémoire, donc il ne reste plus qu'un an de guerre industrielle !
    ensuite la greffe pourra enfin prendre, enfin ailleurs qu'en France et Allemagne vu les circonstances..
    çà donne tout de même que le premier constructeur mondial d'hélicoptères léger "flippe" sérieusement face à cette nouvelle machine pour intenter de telles procédures !
    Au lieu de se disperser de cette manière il serait mieux inspiré de réfléchir à un hélicoptère bien mieux adapté, performant, léger et plus vaste bien mieux adapté a la médicalisation d'un patient en vol !
    C'est çà le vrai problème pas du tout l'ectoplasme du brevet du train d’atterrissage dont en gros tout le monde se fou !


    AIR et COSMOS
    Bell Helicopter s'est servi d'un brevet déposé par Airbus Helicopters pour la conception et le dessin initial du train d'atterrissage de son Bell 429. C'est ce qu'une cour de justice américaine a statué. Cette dernière a interdit, de manière permanente, à Bell d'utiliser le dessin de ce train à patins.
    Par le passé, ce même train avait fait l'objet de deux autres procès, l'un au Canada et l'autre en France. Dans les deux cas, il avait été constaté que le train -modifié- sur la version produite en série du Bell 429 différait du brevet déposé par Airbus Helicopters.
    C'est le énième épisode d'un conflit entre hélicoptéristes, dont les origines remontent à 2008, qui concerne un brevet relatif au train à patins des EC-120 et EC-130, dont la caractéristique est d'être à la fois solide, léger et résistant. Ce train a été développé par Eurocopter au cours de la décennie 1990 et fut breveté en France, au Canada et aux Etats-Unis. En 2003, développant alors le bimoteur léger Bell 429, l'hélicoptériste américain loua un EC-120 pendant plusieurs mois dans le but d'étudier son train d'atterrissage.
    Bell utilisa ensuite un train largement similaire pour l'adopter sur son 429, qui fut même utilisé pour la certification de l'appareil et sa présentation au salon Heli Expo édition 2008, qui se tenait alors à Houston, au Texas. Ce train permit d'accélérer le développement du programme du Bell 429, dont l'entrée rapide sur le marché mit à mal les ventes des EC-135 et EC-145, qui virent leurs parts de marché décliner à partir de la certification du Bell 429.
    Selon Bell, tous les 429 ont été et continueront d'être livrés avec leur train actuel. L'objet du dépôt de plainte effectué par Airbus Helicopters ne concerne qu'un train prototype, qui ne fut jamais certifié ni délivré sur un Bell 429.

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  Men06 le Jeu 30 Juil 2015 - 18:11

    Pour illustrer ce sujet, une petite photo de la nouvelle machine nantaise... L'immatriculation est facile à retenir  Wink ...




    Source : http://www.aeroboek.nl/429/57207.HTM

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  overlord le Jeu 30 Juil 2015 - 19:28

    Le BELL 429 C'est en gros la machine idéale pour le travail qui est demandé au sein de la fonction public dans le cadre du transport sanitaire..
    l'équation volume coût d'exploitation est bien meilleure qu'avec les machines plus anciennes.
    Cargo presque aussi vaste que le 145, bien motorisé PW207, hauteur de plafond au dessus du patient conforme (on peut le sortir même avec une assise relevée).
    Vastes portes latérales.
    Belle voilure, RAC très efficace, perfo OEI inintéressante.
    Certifié GNSS et NVG
    Déjà actuellement, mais encore plus, lorsqu'il aura logiquement d’ailleurs, l'entière possibilité de sa certification en Europe (7500 livres) il n'aura pas vraiment de concurrent sur le segment !

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  Evan le Jeu 30 Juil 2015 - 19:57

    Merci pour la photo.

    Il est en service à Nantes ou pas alors, suite à cette histoire de patins ?


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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  vanhoute le Ven 31 Juil 2015 - 6:17

    Evan a écrit:
    Il est en service à Nantes ou pas alors, suite à cette histoire de patins ?
    Regarde la toute première photo qui lance le sujet et les dernières photos de la machine...
    Tu pourras remarquer que les patins ont été modifiés dès qu'Airbus Helicopter les a attaqué.
    Au final, seul le proto a eu les fameux patins...


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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  Evan le Ven 31 Juil 2015 - 7:52

    vanhoute a écrit:
    Evan a écrit:
    Il est en service à Nantes ou pas alors, suite à cette histoire de patins ?
    Regarde la toute première photo qui lance le sujet et les dernières photos de la machine...
    Tu pourras remarquer que les patins ont été modifiés dès qu'Airbus Helicopter les a attaqué.
    Au final, seul le proto a eu les fameux patins...
    Vu, merci.

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    Un autre 429 en France

    Message  notar le Lun 30 Nov 2015 - 15:24

    Récemment, un autre hélicoptère Bell 429 a été enregistrée en France:  F-HBEK

    Cet hélicoptère a déjà été exploitée en Suède.

    AeroBoek Bell 429 msn 57154

    Il était censé commencer à opérer sur le premier de Novembre 2015 avec CHRU Montpellier.

    Pourquoi deux hélicoptères 429 ne sont pas opérationnels ?

    Au plaisir de quelques images opérationnels.

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  overlord le Lun 30 Nov 2015 - 20:48

    notar a écrit:Pourquoi deux hélicoptères 429 ne sont pas opérationnels ?
    Parcequ'ils ne sont pas encore en service !!!!!!

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    Bell 429 un an en Europe

    Message  notar le Mar 8 Déc 2015 - 10:55

    Il est étonnant de voir que cet hélicoptère est déjà un an en Europe et n'a pas encore entré en service. Sera jamais arriver?

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  vanhoute le Mar 8 Déc 2015 - 14:17

    notar a écrit:Il est étonnant de voir que cet hélicoptère est déjà un an en Europe et n'a pas encore entré en service. Sera jamais arriver?
    L'autorité française a demandé un dossier extrêmement détaillé pour son exploitation SMUH. Cela a retardé sa mise en service sur ce type d'exploitation malheureusement.


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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

    Message  overlord le Mer 9 Déc 2015 - 21:40

    notar a écrit:Il est étonnant de voir que cet hélicoptère est déjà un an en Europe et n'a pas encore entré en service. Sera jamais arriver?
    Faut d'adresser à l'autorité de tutelle qui remet presque quasiment en cause la certification de cet appareil qui par ailleurs est déjà exploité en France mais bien sûr et aussi à l'étranger en médical (Suisse Zermatt)
    En Europe, en principe, selon les réglés établies, la concurrence est libre et non faussée !
    On peut continuer à la croire chez les Gaulois...

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    Re: Le Bell 429 une machine pleine de promesses ?

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