Rappel du premier message :

Avec le dernier article parut dans hélicoptère magazine, le Bell 429 nous est proposé comme "la" machine ultime en SMUH.
On nous promet du HES N-1 en CP1... Mais qu'en sera-t-il vraiment en config HEMS ?


Photo : Wikimedia http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bell_429_vl.jpg

Quelqu'un a-t-il des infos sur ce nouvel appareil ?

Mathieu

Je suis egalement étonné, j'ai déjà vu bon nombre de 135 et 145 en France et à l'etranger avec les portes coquilles ouvertes rotor tournant...

Sur 135, je ne sais pas mais je vous crois; sur 145 on peut parfaitement charger/décharger un patient, via la porte shelter, rotor tournant.

+225 kilos, si j'ai bien compté et bien lu, «Ça va pratiquement doubler le rayon d'action de l'hélicoptère», a indiqué M. Roberts. Bon, d'accord, mais c'est quoi son rayon d'action initial : 50 nautiques? 200?

Effectivement. Alors c'est que c'est spécifique aux consignes de sécurités des compagnies.
Perso, je ne laisserai pas quelqu'un qui n'a pas une fonction aéro (mécano, pilote ou assistant de vol) ouvrir les portes arrières et me demander ensuite de redécoller. A chacun son rôle et ses responsabilités.

C'est meme un argument de choix pour les vendeurs EC quand ils font la comparaison 135/429...
C'est plutot une limitation operateur plutot que constructeur...
Pour les 225 kg, c'est pour le moment seulement approuve au Canada et en discussion ailleurs...mais oui, actuellement, avec 908 kg de charge utile, le rayon d'action est sacrement limite....